Landgangen fikk tre ansvarsnivå ved ferjeleiet

BAKOMBERG FERJELEIE: Etter tekniske problemer og helgekluss på Bakomberg-ferja har kommunen vedtatt strakstiltak som gjør Ventelomma med Hjertestolpen til midlertidig del av ferjekapasiteten. Tiltaket trådte i kraft klokka 14.42, da den tredje forklaringa på forsinkelsen fikk samme ordlyd som den første.

Fra og med tirsdag ettermiddag skal gruslomma ved ferjeleiet regnes som «supplerende landfast passasjerflate» mellom klokka 14.42 og 17.08 på dager der ferja har teknisk avvik, forventet teknisk avvik eller teknisk avvik som ennå itte er ferdig med å bli forklart.

Det går fram av kommunens oppvaskpakke etter helgas ferjeuro, behandlet som hastesak i formannskapets ekstraordinære trafikkrodel.

Vedtaket er formelt riktig på alle kjente måter.

Ferjeselskapet har levert avviksrapport. Fylkesberedskapen har varslet mulig gebyrspor og strakstiltak. Kommunen har opprettet midlertidig ventekapasitet. Bakomberg Hjelpekorps for Nestenulykker er bedt om å observere situasjonen før den blir situasjon.

Nede ved ferjeleiet står landgangen med låsebolt, varselbjelle og den vesle klaffen som bære henger rett når ingen ser på henne.

Det er der vedtaket har landa.

Ansvar i tre høyder

Bakgrunnen er tekniske problemer på ferja lørdag og søndag, med flere forsinkelser og uklare beskjeder til reisende. Ingen er meldt skadd, men flere skal ha rukket å ta fram termos uten å vite om det var pause, venting eller trafikal overgangsfase.

Kommunedirektørens notat beskriver helga som «uheldig forutsigbarhetsbrudd i landfast overgang mot sjøbasert kollektivfunksjon».

Formannskapet valgte å itte bruke ordet kaos, fordi det ifølge møteleder «høres ut som om noen har mista taket». I stedet ble uttrykket «konsentrert samtidighet ved ferjeleiet» brukt tre ganger, siste gang med litt lavere stemme.

Oppvaskpakka består av fire punkter. Ferjeselskapet skal skjerpe teknisk varsling. Fylket skal vurdere gebyr dersom avvikshåndteringa itte holder avtalt nivå. Kommunen skal sikre trafikkro på land. Hjelpekorpset skal føre rolig observasjon over nestenhendelser, herunder hendelser som bære føles påbegynt.

Det siste punktet førte til at Ventelomma med Hjertestolpen kom inn i saken.

Ventelomma er fra før et kommunalt mellomrom, oppstått etter en midlertidig omlegging av ferjekøen tidlig på 2000-tallet. Da trafikken ble flyttet tilbake, ble lomma liggende igjen med våt grus, sidevind og en stolpe med små hjerter og initialer. Stedet har i mange år fungert som pausepunkt, omvei og stille møtested for folk som tilfeldigvis hadde ærend akkurat der.

Nå er stedet kapasitet.

Billettluka må åpnes, men itte brukes

Den praktiske gjennomføringa falt raskt på Olava Nøkkeldal, pensjonert jernvareekspeditør, frivillig kaffekoker og innehaver av et nøkkelskrin som stadig oftere omtales av kommunen med store ord.

Olava har nøkkelen til den gamle billettluka ved ferjeleiet. Luka ble sist brukt til ordinær billettbetjening før app, automat og «brukerreise» kom og gjorde det mulig å stå alene med telefonen i regn.

Tirsdag klokka 15.06 låste Olava opp luka etter anmodning fra teknisk drift.

– Nå skal itte je seia at ei luke blir klokere av å stå open, men hu bør vel vite hvorfor, sa Olava og holdt nøkkelen litt lavt, slik folk gjør når dom kjenner vekta av gamle systemer.

Inni luka skal det henges opp et telefonnummer til fylkets beredskapskontakt for ferjeavvik. Nummeret skal ikke ringes før fylket har godkjent at det kan ringes. Dette er gjort for å unngå dobbeltvarsling, forhåndsvarsling og det vedlegget kaller «folkelig parallelltrafikk i kommunikasjonslinja».

Vedlegget heter «Midlertidig kapasitetstolkning for landfast venting, revidert uten kart».

Olava stusser mest på at nøkkelskrinet hennes nå er ført som lokal kritisk infrastruktur.

– Je har hatt nøkler te både bakrom, sykler og skap som ingen vil vedkjenne seg. Men kritisk har dom itte vøri før noen trengte dom på papir, sier hu.

Hun understreker at ingen skal klandres før dom har fått kaffe. Likevel mener hun at det bør avklares om billettluka er åpnet for publikum, systemet eller trekk.

Foreløpig er svaret trekk.

Hjelpekorpset observerer ventinga

Bakomberg Hjelpekorps for Nestenulykker møtte opp med to sammenbretta vester, en notatblokk med vanntett forside og en liten pose strips som ingen tok ut av posen. Korpset har fått i oppdrag å være synlig, men itte styrende.

– Vi observerer bære te noen ber oss slutte formelt, sa nestlederens stedfortredende roansvarlige, som itte ønsket å bli navngitt fordi rollen bare gjelder til neste møte.

Hjelpekorpsets oppgave er å skille mellom venting, uro og nestenulykke. Det er itte alltid lett ved ferjeleiet. En mann i blå jakke sto ved Hjertestolpen i 18 minutter og sa to ganger at han itte sto i kø. Han hadde bare vøri på samme flekken såpass lenge at grusen kjente att skoa.

Dette ble notert som «mulig stasjonær forventning».

En trillebag ble stående midt på landgangen fra 15.19 til 15.27. Eieren hadde gått for å sjekke om ferja var innstilt, forsinka eller bare taus. I mellomtida ble bagen et naturlig samlingspunkt for ansvarslinja.

Ferjemannskapet kunne itte flytte den uten avklaring, fordi landgangen var under teknisk klarering. Kommunen kunne itte flytte den, fordi landgangen lå i ferjas operative sone. Hjelpekorpset kunne itte flytte den, fordi ingenting hadde skjedd med den ennå.

Varselbjella slo ett slag.

Det gjorde hu hver gang noen sa at dom itte hadde ansvaret enno.

Svamp ble maritimt tilleggsutstyr

For å dempe uroen rundt bjella testet Hjelpekorpset en enkel ventelyd-demper: en vaskesvamp festet ved bjellearmen med brun hyssing. Hensikten var å skille teknisk signal fra administrativ uro, slik at folk itte skulle snu seg hver gang ansvarsforholdet endret temperatur.

Løsningen virket i elleve minutter.

Da kom en merknad fra fylkesberedskapen om at svampen kunne oppfattes som uautorisert maritimt tilleggsutstyr dersom den påvirket lyd fra godkjent varslingsinnretning. Hjelpekorpset fjernet svampen uten dramatikk og la den på vinduskarmen i billettluka, der den straks fikk et uttrykk av å ha vært med i flere runder enn den hadde.

– Vi er for tiltak. Vi er bære litt usikre på om tiltaket skal virke før eller etter det er godkjent, sa korpsets roansvarlige.

Kommunen opplyser at all bruk av dempemateriell ved ferjeleiet må vurderes opp mot gjeldende ansvar mellom sjø og land. Det gjelder også svamper som opprinnelig er kjøpt til oppvask.

Ved ferjeleiet tok folk opplysninga rolig. En eldre kar i caps sa at bjella uansett hadde bedre hukommelse enn rutetabellen. Det ble itte ført som avvik, men flere nikka uten å lage flokk.

På fjorden lå ei stripe sol over vannet akkurat så lenge at alle rakk å tru det skulle bli pent. Så kom en skarv inn fra sida og satte seg på ytterste pullert med den typen sjølrespekt som gjør at kommunale strakstiltak ser unge ut.

Trafikkro på grus

Det mest konkrete vedtaket er at Ventelomma nå skal avlaste ordinær oppstillingsplass når ferja har teknisk avvik. Kommunen presiserer at dette itte er etablering av ny kai, men en midlertidig tolkning av eksisterende landfast venteflate.

Forskjellen er viktig, ifølge saksframlegget.

Ny kai ville krevd planprosess, høring, budsjett og minst én tegning der fjorden ser roligere ut enn han pleier. En supplerende landfast passasjerflate kan derimot innføres som strakstiltak dersom den itte markeres permanent, itte lover ombordstigning og itte får egen identitet i ruteinformasjonen.

Ventelomma har dermed fått status, men itte navn i systemet.

Det passer dårlig med Hjertestolpen, som allerede har initialer nok til å væra arkiv.

Kommunens trafikkroplan sier at reisende kan henvises til lomma ved «samtidig opphopning av ventende uten tydelig køadferd». Hjelpekorpset skal vurdere om folk står, driver eller venter. Ferjemannskapet skal fortsatt ha ansvar for selve landgangen. Fylket skal overvåke avvik og eventuelt gebyrspor. Kommunen skal eie grusen når grusen brukes kommunalt.

– Vi har itte overtatt ferja. Vi har bære tatt ansvar for den delen av ventinga som skjer på land og kan sees fra rådhuset dersom en står i riktig vindu, sa varaordførerens møtestedsfullmektig under orienteringa.

Det ble oppfattet som avklarende av fire av seks tilstedeværende. De to siste hadde gått ut for å se om ferja kom.

Uenige om hvor rolig ro kan være

Den milde konflikten ved ferjeleiet handler ikke om ferja skal gå. Alle vil at ferja skal gå. Spørsmålet er hvor mye system som trengs for at folk skal vente uten å bli feil type ventende.

Olava mener kommunen har gjort rett i å prøve å rydde, men at det er grenser for hvor mye ansvar ei gammel luke kan bære.

– Hu har stått her og sett mye rart. Men je trur itte hu har bedt om å bli beredskap, sier hun.

Hjelpekorpset mener oppdraget er håndterbart så lenge ventinga holder seg observerbar. De ønsker likevel en presisering av når en nestenulykke ved ferjeleiet går over til å bli trafikkro, og hvem som da skal lukke notatblokka.

Fylket har på sin side varslet at gebyrsporet fortsatt vurderes. Kommunen vil ikke kommentere gebyr før fylket har vurdert om det er et spor, en prosess eller en oppfølging med økonomisk innretning.

Ferjeselskapet har sendt en kort melding om at de beklager ulempene og arbeider med teknisk stabilitet. Redaksjonen har ikke fått opplyst om teknisk stabilitet kan sees fra land.

I mellomtida står landgangen og gjør det landganger gjør: ligger nesten i ro, knirker litt i festet og venter på at noen skal ha myndighet nok til å gå først.

Klokka 16.33 kom ferja inn med lav fart. Folk rettet seg opp i små bevegelser, som om ryggene hadde fått varsel før telefonene. Trillebagen var da fjernet av eieren, som kom tilbake med en is og sa han trodde bagen sto trygt siden alle så så ansvarlige ut.

Dette ble heller ikke avvik.

Neste avklaring før fredag

Kommunen skal evaluere strakstiltaket før fredag klokka 10.15, eller tidligere dersom Ventelomma brukes på en måte som gjør at den får «uhensiktsmessig kaiforventning». Det skal også avklares om billettluka kan stå åpen under observasjonsperioden, eller om Olava må låse opp og igjen hver gang telefonnummeret skal være synlig uten å være operativt.

Olava sier hun kan stille, men vil ha beskjed før nøkkelen blir omtalt som materiell igjen.

– Nøkkel er nøkkel. Materiell er noe dom har i skap med liste på, sier hun.

Hjelpekorpset har satt opp vaktplan for nestenobservasjon onsdag og torsdag. Planen har tre nivåer: rolig venting, tydelig venting og venting med sideblikk. Ingen av nivåene utløser tiltak alene, men sideblikk skal meldes dersom det varer lenger enn nødvendig for å kjenne att en nabo.

Ved ferjeleiet har grusen allerede fått en annen lyd. Ikke høyere, men mer offisiell. Folk trår litt penere i Ventelomma nå som den er blitt supplerende passasjerflate, og Hjertestolpen står midt i det hele med gamle initialer og ny funksjon.

Da redaksjonen dro derfra, sto den gamle billettluka på gløtt med Olavas nøkkelmerke fortsatt dinglende i låsen. Innafor blafret arket med fylkets ikke-operative telefonnummer i trekken, akkurat langt nok til at ingen kunne si det var skjult.